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汽车线上:台湾首座全功能充电站第四季启用
2020-05-22

台湾首座全功能充电站第四季启用记者:Alegna 2011-07-20

为朝向电动车全能验证场域的目标,彰化车辆研究测试中心(ARTC)已于七月上旬在厂区内正式动土,兴建台湾首座之全功能电动车充电站,预计年底前完工启用。

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为因应业者外销电动车的验证,车辆中心正于彰化园区内兴建国内首座电动车的充电站,未来将可提供各种规格充电使用。

目前电动车仍有续航力及充电持间等技术问题等待克服,但最大问题仍是充电设施不够普及,原因是各国标準不一。ARTC表示,充电站无论是台湾工业局先导运行规範、日本CHADEMO、大陆GB、美国SAE、欧规IEC TYPE I等都可来电,因此将是全功能的电动车充电站。

车辆中心表示,新兴建的充电站机还具备「远端监控功能」,可在行驶中透过网路管理系统取得电能状态,为车主规划最佳充电计画,因此该充电站可作为业者未来开发相关系统的测试平台。

▲目前电动车充电格尚未统一化,各国都使用自己的一套标準,车商外销出口时必须因地制宜。

製造电动车名为环境保护,实际上是车厂无法逃避的角力之战,背后原因正是全球缺乏统一的电动车辆规範,包括电池技术、车辆性能、安全性与充电规格,几乎仍处于各国各自为政,甚至一国多制的战国时代中。

对于车厂来说,想说服消费者购买电动车的关键,并不是推出续航力更长、充电时间更短、价格更低的电动车,而是能保证到处都找得到充电站的行车环境!就如同一支F1赛车团队有5秒内完成加油的能耐,但如维修区关闭,最后还是得DNF。路上根本找不到充电站,当然不会有人购买电动车回家,这也是目前台湾发展电动车最缺乏的条件。

然而这背后如果没有政府制定一套标準规範,电动车仍无法避免如同3C产品充电规格各自为政的现况,这种战国时代的乱象也会持续下去,政府所谓「迈向绿能时代」终究也会沦为空谈,不可能会有厂商牺牲利益配合。汽车线上:台湾首座全功能充电站第四季启用3C产品因为规格无法统一所导致消费者必须支付更多成本的后果殷鉴不远,电动车制定标準规範也绝对不是台湾自己率先提出,车厂就会乖乖遵守,因为电动车规格必须考量到世界各地的状况。以纳智捷而例,这是国内率先挂牌的的电动车品牌,所用车辆底盘虽同时推出汽油车型版本,但实际上许多特徵都看得出是专为电动车量身定做的设计,即使这样的先见之明,绿色车牌挂牌至今已有不算短的时间,纳智捷仍然不敢保证他们的电动车就是未来台湾会採用的技术规範,目前所谓的量产车也只能作为宣传品牌形象的用途。汽车线上:台湾首座全功能充电站第四季启用

不过提早起步也有个好处,标準规格通常是由老大制定,纳智捷现在至少可以逼迫政府採用他们的规格,标準确立后,主要市场放在中国与世界各地的车商们就可以放胆量产,而国内充电设施也才有普及的一天。


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