生活的乐趣─Hyundai i30 CW 1.6试驾报告
2020-07-24

生活的乐趣─Hyundai i30 CW 1.6试驾报告

在一个上班日的下午,晴空万里,小亮骑着小折,沿着北宜公路的东段,缓缓下滑。空气中带着山林的气味,远处是太平洋包围着的兰阳平原,相对着车速,吹拂着带走炎热,好不凉快。惬意,大概不过如此。

骑脚踏车是近年来台湾所风行的运动,U-CAR亦不落人后,众同仁纷纷加入单车族的行列。尤于工作及生活已经与汽车紧密结合不可分离,因此折叠车一直是U-CAR同仁单车的选择。在变速系统的精进之下,即便是小径的折叠车,在各种环境使用下的表现,亦是让人满意的,而单车随兴所致的机动性,更让旅行的自由度大幅的提高。

但是一趟愉快的单车旅行并不如想像中的轻鬆。即便已经购买了20吋轮径的小折,真要放在自家的车子里带着走,其实并不容易。U-CAR的同仁们所驾驶的各式车辆,行李空间大多仅能搭载1辆的小折,要放进第2辆的小折,多需要使用到后座的空间,对于乘坐的舒适性自然有所影响,而对于皮椅,自然也会有所损伤。

不需放倒座椅便能轻鬆搭载2辆小折

当然,使用外加车架可以解决这问题,但若如此,那小折的价值就失去了。而这样的问题,不仅是在轿车车型上出现,即便是以空间与使用多样性为诉求的SUV车型与MPV车型,要在不改变座椅安排的状况下放进2辆小折,亦均有所困难。

因此,当试车组看到i30 CW的尾门打开后,在不放倒第2排座椅的情形下,可以轻鬆放进2辆甚至3辆小折的广大空间后,试车组的惊讶与佩服,一次达到最高,亦让试车组对于Hyundai这款最新的旅行车,有了极佳的第一印象。

南欧风格的车体设计

早在台湾发表之前,就曾在欧洲试车的途中,曾在路旁看到顶着Hyundai厂徽的i30车型,俐落清爽的线条,即便在设计讲究的众多欧洲车款之间,仍显得相当有特色。而拜国内试驾之赐,让我有机会可以好好端详这辆Hyundai最新的产品。

在兰阳平台的骄阳之下,i30显得比印象中来得大。线条也略显不同。相信网友已经了解,我在德国所见到的,是针对欧洲市场需求而开发出来的掀背车型。而三阳汽车所导入生产的国产车型,则是以掀背车型为基础所打造出来的旅行车,亦即是所谓的i30 CW。透过C柱后方行李空间的延长,让国产的i30 CW拥有较我在欧洲所见的那辆i30掀背车型,拥有更大的置物空间与使用的弹性,亦让这辆i30 CW旅行车可以符合Hyundai近年来台湾主打的跨界风格,提供使用者更多的使用多样性。

善用设计,打造灵活不笨重的外型

而说i30 CW是辆旅行车,对于长时间关心汽车市场的消费者而言,想必也和小亮一样觉得不太适应,因为i30CW的外型与传统中的旅行车并不相同。传统中的station wagon,总是在房车车型之外,再加上长长的一截行李厢空间,让整个旅行车的看起来又大又扁的,虽然行李容量的确与厢型车、SUV相去不远,但是造型及操控总让人有笨重的感觉。而各国际车厂当然也有注意到这个问题,因此后来compact wagon就流行了起来。较传统旅行车来得短的行李厢设计,亦曾有人以2.5厢的设计称之,让新一代的旅行车不再有那种尾大不掉的笨重感,显得轻巧而灵活,而尾门的设计亦摆脱了房车制式的线条,让使用者同时享用到房车的乘坐空间与掀背小车的灵活帅气。而很明显的,外观显得结实的i30CW,是有着compact wagon的设计概念。

即便如此,i30 CW仍与一般的compact wagon长相不同,主要的原因来自于i30高顶掀背车的设计。一般版的i30为了提供更好的乘坐空间,车顶高度拉到1,480mm,较平常的乘用车约1,450mm的车顶来得高,让i30的乘客享有良好的头部空间。这样的优势,在i30 CW上自然继续的延用下来。而加上行李架的高度,i30 CW的车高更达1,565mm,拉高的车顶线条,亦让延长的车尾在视觉上的长度较实际上更小,让i30 CW在远看时还是一付精实小巧的模样。

但是千万不要因为这样而小看了i30 CW。只要你和试车组一样近距离接触i30 CW,你将发现i30 CW远较中型车来得巨大。这样的结果其实并不意外,按照Hyundai原厂的规格资料,i30 CW的轴距长达2,700mm,是国产中型车的佼佼者。再加上拉高的车顶与拉长的车尾,视觉上的错觉让近距离的i30 CW带来相当的惊喜,自然也让i30 CW的车室空间表现令人满意。而可以放置多辆小折的空间,更让试车组无从挑剔。

似小实大的视觉效果,并不是i30设计上唯一的特色。远看i30CW,会让观者觉得,比起旅行车,i30 Cw更像是辆充满设计感的钢炮掀背。沿着房车般的圆润线条来到C柱之后,一个锐利的转折下切,出现义大利小钢炮式的尾门线条。Hyundai的设计师,结合房车与小钢炮的设计元素,打造出这辆全新的旅行车产品。在这个部份,Hyundai的设计师巧妙地将后三角窗打造得较小,而车尾灯组的塑料则大幅度拉升到车侧的叶子板,让金属钣件的面积缩小,成功减少车尾的沈重感,而后三角窗下缘向上斜拉的线条。并加上纵置式的尾灯组设计,让其充满南欧小车设计的风格。

乘坐空间宽大,设计与外观呼应

i30 CW的内装,亦有浓厚的欧洲味。Hyundai的设计师,为i30 Cw打造了一个最新欧洲潮流的中控设计。以雾银色的饰板,在黑色的中控台上,打造出一个完全对称的人车介面。以大尺寸的恆温空调转盘做为视觉的中心,让空调与音响的操作按键对称排列,并以些微的落差以及弧型的曲线,让以长方形为基本元素的面板,增添变化,让其兼顾与排档座的呼应关係,又能不显单调。而若将视距拉远,将左右两侧的直立式出风口纳入视野,则2009年欧洲品牌所衷爱的展翼图腾,便出现在观者的眼前。而Hyundai的设计师更用蓝紫色做为液晶面板的背光,让其科技质感因而突显。整体的设计风格以欧洲市场为依归的取向,清晰可见。

近距离让试车组感觉巨大的i30 CW,车身长度仅有4,475mm,内部空间表现却是可圈可点。虽然保留了足以轻鬆收纳小折的行李空间,但是i30 CW的乘坐空间却一点都没有受到影响,同样留给乘员十分充裕而舒适的乘坐空间。当天参与试车的同仁,有体重超标以及身高超过180公分的,两者对于乘坐的空间都是一种挑战,但在调整到驾驶姿势之后,不论是前座或是后座,两位参与试车的同仁都对乘坐的空间相当的满意。而挑高的车顶设计,更让试车组即便椅背接近直立的姿势驾驶,亦不会遇到头部空间压迫的问题。以一辆车长不到4.5公尺的产品而言,这样的表现,超乎试车组的预期。

原装底盘组件表现良好,胎壁过软影响操控反应

而实际上路的Hyundai i30CW,其乘坐的舒适感亦是令人称许的。让试车组印象深刻的并不是i30 CW的动力系统,毕竟一辆拥有大尺寸车壳的产品,搭配上经济取向的1.6升引擎与4速自排变速箱的搭配,即便拥有122匹马力,其加速与再加速的反应,距离凌厉、犀利等程度,仍相当的遥远。而4速自排变速箱的市售版设定,更不会是绵密到令人感动。但是持平而论,以i30CW所想要攻击的使用客层而言,这样的设定相当的良好。平顺,充足,适时、适量,对于小家庭的日常使用而言,恰到好处。

而Hyundai选择在乘坐舒适性上下的苦功是有目共睹的。在沿着礁溪的市区道路,往苏澳的方向前进。道路铺面的品质并不算顶好,不时有些起伏与小坑洞,但是坐在i30 CW的车室内,试车组对于乘坐的品质,感觉相当的不错。大部份的振动,都被适当的吸收。有时较大的起伏,亦不显得难过,整体的舒适性相当的好。而当方向盘切换车道之时,转向的反应虽然略慢,但是整个重心的转移是流畅而平稳的,表现相当的不错。

南阳汽车人员表示,之所以能有如此沈稳的底盘表现,完全得力于原汁原味的底盘设定。南阳表示,国产的i30 CW所使用的底盘组件,完全比照欧规i30 CW的设定,并直接使用进口的组件,以提供与欧洲市场消费者同样等级的品质表现。採用前麦佛逊、后多连桿的结构,并搭配由避震器大厂ZF Sachs为i30CW所设定的气压式避震器,精细的调校,让i30 CW表现出极良好的乘坐表现,令试车组印象深刻。

拍照结束,天光尚亮,既然已经大老远跑到了宜兰来,试车组自然掉转车头,朝熟悉的北宜公路前进。试车组总认为,在多山的台湾,在休闲旅游如此盛行的现在,虽然到处都有高速公路,但是弯道仍是旅程中必经的路途,而一辆车在弯道中的表现,对于旅程的品质而言,有着绝大的影响。

从苏澳走着5号高速公路到礁溪下,沿着高品质的道路铺面,i30 CW的表现自然是让人满意的。而从省道交口往北宜公道上面,不差的道路铺面,亦让车室内保有相当良好的乘坐舒适性。

不过在渐渐加急加大的弯道迎面而来时,我们在礁溪市区上所发现转向延迟的问题,慢慢地变大。在进入弯道之前,我们扭转着方向盘,必须略等一下,车头才会朝向我们所设定的方向。而当车速渐次提高,延迟的现象其实渐渐加重。

利用北宜东段九弯十八拐的地势,反反覆覆上上下下的测试,我们找到原因了:轮胎。i30 CW出厂所搭载的轮胎,胎壁属于较软而且较有弹性的,与底盘的搭配,让i30 CW在整天的试驾行程之中,不论是路面噪音表现,或是地面碎震吸收的表现,都有着不错的表现。然而在较为激烈的操驾之下,刚性不足的胎壁,让轮胎变形的影响被彰显出来,驾驶着扭动着方向盘,所施加的力道,被胎壁的变形所吸收,没能立刻改变轮胎抓地力的方向,这是让车辆的动态都需要略为等上一等的原因。而当速度越快,对转向需求越大的时刻,就让i30 CW的转向显得迟疑,甚至是迟顿,自然与锐利迅捷等形容辞距离甚远。而略软的胎壁,更让驾驶者在弯道中若轻点剎车,让车尾随着惯性外甩的反应更为清楚,对于原本就已经判断错误的驾驶,更为吃惊。

所幸,即便如此,在我们反覆的测试之下,i30 CW虽然会随着后轮胎壁的变形,而有着车尾外甩的反应,但是胎面的抓地表现仍是不差的。试车组几次以较高的速度,带着剎车进入弯中,车尾扭动的感觉虽然令人不悦,但是车辆均没有出现失控的状况,还是安安稳稳地黏在路面,按着既定的路线前进。

在摸透了i30 CW底盘的脾胃之后,试车组在提前进行进弯前的準备动作,我们提前开始方向盘的扭转,预留给软调的胎壁达到平衡的时间,让车身的重心得以达到平衡的状况,这样状况下的i30 CW,表现出欧式车辆的调性,依循路线的表现不凡,平稳地进出每一个弯道。平顺地载着试车组,来到了北宜东段的高点。

适合休闲生活的利基选择

就在熟悉的茶叶蛋摊前,小亮跟小折在这儿下车。只有7段变速的小折,想要从兰阳平阳一路上攻到最高点,凭着小亮的体重/脚力比,自然只是空想。不过沿着九弯十八拐一路下滑,却是十足的轻鬆惬意。下午的时候,没什幺车流,只有间杂着一两辆大货车从身旁开过,迎着凉凉的午风,试车多年,很少有这样轻鬆的时刻,也让小亮可以一个人回想一天试车的感受。

相对起其他品牌对于这个级距的经营,Hyundai i30 CW的出现,可说是一个利基式的考量。Hyundai没有去强攻国内竞争最激烈的中型房车市场,却以满足特定需求买家的利基出发,推出市场空窗的选择。休闲活动日益广及而多样化,不论是小折爱好者、潜水玩家、露营、登山等各式活动,都有着大量装置人员与装备的需求。在过去,消费者往往需要购买2.0以上的SUV或是MPV车型,方能满足这样的需求,对于年轻玩家而言,常造成一定的负担。而在入手后又发现,必须为了週末的嗜好,犠牲平日上班交通所需要的便利性与经济性。而i30 CW的出现,让年轻预算型的买家,在生活的必须与生活的乐趣间,找到了一个平衡解。


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