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定义安全新界-Volvo XC60西班牙试驾,安全动态篇
2020-07-03

定义安全新界-Volvo XC60西班牙试驾,安全动态篇

上一篇试车报告,已带大家完整检视XC60的外观和内装设计。而本篇试车报告,则要来阐明XC60在车辆安全上的创新配备,以及两款T6和D5汽柴油车型的动态表现。

谈论起Volvo这个品牌,相信所有人的第一个念头就是安全。此次来到瓦伦西亚,Volvo也将试车的体验重点,摆在XC60率先搭载的City Safety都会安全防护系统。

将乘员安全奉为圭臬,Volvo在安全上的研发可谓着墨甚深。从早期问世的三点式安全带、车体溃缩区、安全辅助气囊、ABS防锁死煞车系统,以至于DSTC动态循迹防滑控制系统、ACC主动式定速巡航系统、BLIS车侧盲点警示系统,看似琳瑯满目、眼花潦乱的安全配备,事实上在Volvo的分析研究中,是有一套完整的脉络可循。

撞击事故的五个阶段

经过多年的分析研究,以及搜集实际的车祸案例资料,Volvo将车辆撞击意外分为五个阶段:撞击尚未发生的的未冲突阶段 (Non-Conflict) ,意外发生机率激增的冲突阶段 (Conflict) ,意外即将发生的规避/缓冲阶段 (Avoidance/Mitgation) ,碰撞发生的撞击阶段 (Crash) ,以及最终的撞击后阶段 (Post-Crash);而Volvo的各项安全辅助配备,也是对应不同阶段的情境需求而生,以期即早避免撞击意外的发生,或是在撞击发生后提供完善的防护和协助功能

XC60所搭载的City Safety都会安全防护系统,在原厂的规划中,则属于规避/缓冲阶段的範畴。过去在面对与前车距离过近、即将发生碰撞意外的情形下,Volvo以CWAB预警自动煞车系统加以应对:藉由整合雷达和摄影镜头,CWAB系统可侦测车辆前方150公尺範围内的车距,以预先进行煞车力道辅助、以至于自动煞车之动作。

不过就Volvo的研究显示,75%的撞击意外,是在车速低于30km/h的情况下所发生;而由于驾驶分心等原因,其中又有一半的案例,驾驶完全没有踩踏煞车的动作,此一情形在市区停等红灯、或是缓行跟车时相当常见。

City Safety原理和作动範围

因此Volvo便针对市区低速行车常见的情形,研发出全新City Safety都会安全防护系统。在车速低于30km/h时,City Safety系统便可开始作动;City Safety系统利用挡风玻璃上缘的雷射感应器,侦测车辆前方10公尺内的範围。经由所测得的前车距离和本身车速,City Safety系统可计算出避免追撞所需的煞车力道;当所算出的煞车力道超过临界值、驾驶也未进行煞车动作时,City Safety系统便会自动进行煞车。原厂表示,当相对速度低于15km/h时,City Safety系统可完全避免追撞意外的发生;而相对速度在15至30km/h之间,系统也能有效减缓本身车速,以降低可能的撞击力道。

冗长的技术说明,了解City Safety系统的最佳方式仍是亲身体验。回到西班牙瓦伦西亚的试车地点,原厂选在郊区的一处庄园进行City Safety系统体验,宽阔的封闭场地下,到场的各国媒体可在安全的环境内,体验City Safety系统带来的全新驾驶感受。场地内原厂规划了三条试车跑道,跑道尽头分别置有一组充气式的障碍物,用以模拟前车。可以预期的,待会试车人员便要驾着全新的XC60,朝跑道底的障碍物笔直而去。

不放油门,也不踩煞车

原厂负责City Safety系统研发工作的Henrik Ahnfalk,首先简短说明体验City Safety系统的驾驶要诀:在坐定位置并繫上安全带后,驾驶需以15至20km/h左右的速度,朝蓝色障碍物方向前进。待彼此间距接近之时,驾驶不需踩踏煞车,亦不用放开油门,接着便可体验City Safety系统的作动过程。

「不放油门、也不踩煞车」这种有悖常理的驾驶方式,对于笔者、或是一般驾驶人来说,可谓相当奇特的驾驶经验。实际上座,含着油门保持15km/h的车速前进,眼见前方蓝色障碍物越来越大,心里不免有些紧张,右脚也下意识地微微放鬆。不过就在离障碍物仅剩一公尺余,此时煞车系统即刻作动,车身随即停止前进,稳当的停置于障碍物之前;而转速錶内的多功能显示幕,此时也显示「Auto braking by City Safety」,代表City Safety系统介入作动。

有了第一回的成功经验,第二回尝试City Safety系统,笔者则稍微放胆加快速度,让车速维持在20km/h左右。一如预期,XC60仍可稳健地在障碍物前停止;不过由于车速稍快,瞬时的煞车力道则让乘员的身体略为前倾,不过安全带仍发挥其应有的作用。

意义创新,但安全仍倚重驾驶

相当独特的使用经验。车辆自行进至停止的过程,笔者右脚皆未踏及煞车踏板一步,车辆便在City Safety系统的作动下安然停止。不过值得一提的,City Safety系统咬合煞车的时间仍然有限,在车辆自动停妥之后,驾驶仍需自行踩踏煞车,否则City Safety系统解除之后,车辆在D档位下仍会继续前进。

值得一提的,测试过程中,他国媒体曾尝试仅以半个车头的面积,对準障碍物行进测试。结果City Safety系统并未发生作用,最后仍需由驾驶本身来踩踏煞车。就原厂人员表示,由于雷射感应器扫描範围的缘故,City Safety系统目前仍需在车辆正对前车的情况下,较可正确作动。而车主也应确保雷射感应器前方玻璃的清洁,以避免感应器受到髒污遮蔽,影响系统作动。

总结而论,City Safety系统对于车辆安全上来说极具创新意义,不过追本溯源,「驾驶」仍是掌握乘员生命财产安全的第一要项。零零总总的安全配备,事实上皆只能达到从旁辅助的功效,想要达到零伤亡的安全目标,仍要靠驾驶和安全辅助系统相辅相承,方能成真。

广  告T6/D5汽柴油增压动力

结束City Safety系统的新奇体验,接着要来谈谈XC60在动态上的表现。依据市场定位,Volvo初期将为XC60提供三款动力系统:包括T6涡轮增压汽油引擎,以及D5和2.4D两款不同输出的涡轮增压柴油引擎。而在原厂的安排下,此次前往西班牙的各国媒体,将可在两天的行程内分别体验T6汽油和D5柴油两种动力系统。

这两款动力系统,相信有在关注Volvo品牌的消费者并不陌生;见于先前方在国内发表的S80 T6车型之上,T6引擎排气量为3.0升,採用直列六缸设计,辅以涡轮增压系统,可缴出285匹最大马力,40.8公斤米的扭力峰值则可自1,500rpm至4,800rpm形成扭力高原。先前在S80 T6车型上,笔者便曾领教此具引擎的勇猛表现;不过XC60相对较重的车重,则让笔者对其动态表现有着一丝怀疑。

T6引擎动力丰沛有余

笔者首先尝试XC60 T6车型。试车首日,原厂仅安排简单的郊区和高速公路路段,让各国媒体牛刀小试一番。坐上驾驶座,稍加调整出适当坐姿,便展开在西班牙土地上的首次驾车体验。初踏油门,先前的疑虑已全然抛开:在3.0升的基础排气量下,T6车型即便在低转速域,脚步仍然轻快而不重拖。而市区路段小步前进,充沛的扭力也让油门拿捏相当轻鬆自在。

随着路书,车队一行人接上了高速公路。西班牙高速公路的最高速限可达120km/h,在此可一探T6引擎在较高转速域上的表现。不啰嗦,油门直接探底,引擎转速第一时间便给予驾驶人回馈,转速的拉升伴随动力涌现,T6引擎的加速动作相当畅意明快。即便车速到达100km/h,想要再行加速超车,宽广的扭力平原也在此展现优势:油门再下,六速变速箱向下退档,转速拉升的反应也毫不迟疑;持续汹涌的加速力道,清楚告知驾驶引擎的气力未竭,淋漓尽致的再加速反应让人直呼畅快。

在高速驾驭下,XC60的底盘表现称的上沉稳。在铺设平整的高速公路上,驾着XC60进行高速巡航,车身的起伏不若一般SUV那般明显,悬吊属性为中性偏软,对于路面接缝的处理算是明快。在手感上,驾驶也能自方向盘感受稳定的路感回馈,不会因高速驾驭而显得模糊。

D5车型肃静表现良好

隔日,笔者选择改搭柠檬绿车色的D5车型,来尝试柴油动力与汽油动力上的差别。排气量2.4升的D5柴油引擎,同样採用涡轮增压的设计,可在4,000rpm时输出185匹最大马力;最大扭力则与T6车型相同,同为40.8公斤米。

压下仪錶板右方的引擎启动按钮,唤醒引擎室内的柴油动力。在怠速下,D5车型的车室隔音处理算是相当良好,印象中柴油引擎常见的咑咑声响,经过隔音工程的抑制下,车室乘员并不会感到困扰。

初段加速够力,再加速则相对弱势

一行人结队出发,同样先汇入高速公路:转速方突破2,000rpm,强劲的扭力便推动车身向前驰去。一如T6汽油引擎的表现,D5柴油车型的加速表现也没让笔者失望:乘载两员、总重超过2吨的情况下,D5车型在初段加速上不输给T6车型,车速的拉升快速直接,不出片刻,车队的速度便来到100km/h大关。

不过在高速巡航下,前方T6车型进行再加速时,D5车型的跟进则显得有些吃力。眼见前方车队距离拉远,笔者加深踩踏油门的幅度,D5车型的再加速表现却明显不如T6车型引擎。细究发现,D5引擎的扭力输出曲线,在转速超过3,000rpm后便开始下滑;高转速域的输出表现相对疲软,扭力输出曲线未若T6引擎那般宽广好用。

尺码不利于羊肠小径

体验两种车型在高速路段上的分别后,沿着原厂的路线规划,试驾一行人下了高速公路,转入乡间的双线道路。弯蜒曲折的多变路况,搭配铺设仍具水準的路面品质,在此体验XC60的底盘性能再好不过。

若就车身尺码来看,XC60在瓦伦西亚乡间的弯曲小路上,肯定佔不到什幺便宜。方向盘提供的辅助力道,在连番的方向变换操作下,还不至于让驾驶感到疲于奔命;不过SUV的身型,在面对一些狭窄弯角上,仍可感受到车尾的小幅迟疑。平顺略带一些速度的驾驶方式,看来是比激烈操驾来的更适合XC60。

阻尼特性仍较一般SUV具运动性格

不过就悬吊反应上,仍可感受原厂赋予XC60的运动特性。与一般SUV相较,XC60的悬吊系统显然不是以越野为主要诉求;虽然保有一定的压缩行程,但XC60的阻尼特性,仍具备相当韧度。高速划过弯道,悬吊系统给予车身充足的支撑力:一般SUV常有外侧后轮软脚的情形,在XC60上不甚明显;车身在弯道内的侧倾现象也获得抑制,除了对于乘坐舒适性有帮助外,也让驾驶倍具信心,能够尝试更为高速的过弯动作。

运动化的悬吊特性,在进入山区的连续弯路中,也发挥相当程度的助益:过往驾着SUV在连续弯道中,往往由于偏软的悬吊系统,让车身在左右方向变换时,产生多余的摆荡情形,进一步影响重心移转的节奏,让整体动态受到限制。不过在XC60上,重心转移的节奏仍较一般SUV明快;甚至与同厂的XC70相比,XC60这方面的表现也略胜一筹,对于偏好运动性格的SUV消费族群而言,XC60可谓对中其口味。

明年第一季登台贩售

结束两天的试车行程,除了瓦伦西亚的城市风情让人感到新鲜,全新XC60更让人留下深刻印象。独特的City Safety安全系统,可谓是XC60最大的卖点所在。汽车安全自过去被动性的进行防护,演变至目前消费者已普遍了解的主动安全,以至于City Safety系统,作到车辆主动煞车的境界,整体的防护水平不断在提升;而号称「Volvo目前最安全车款」的XC60,也让消费者见识汽车安全科技研发的最新一页。

全新XC60,可望在2009年第一季导入国内贩售。就总代理目前的规划,第一波将先期发表D5柴油车型,提供着重节能表现的消费者选购,预估价格落在230万元左右;而动力表现较为出色的T6汽油车型,价格则可望落在260万元上下。届时国人除了得以更完整了解XC60在设计和安全上的创新突破外,国内进口小型SUV市场的竞争也将更形热烈。


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